Ces 2 modèles ont été désiné par Robert Opron (desinger de la Citroën DS, SM, CX, Renault R25, R15, R17, R21, Super 5, Espace, ...)
Bien suspendues quoiqu'un peu molles, capables de performances honorables du fait de leur poids modéré avec une finition moyenne, elles furent largement diffusées. Les moteurs à essence étaient assez anciens et de type à soupapes en tête. Les versions Turbo furent des bases fort employées en rallye auto, principalement grâce à la facilité de préparation de leur moteur turbo-compressé. Une version prototype, à 4 roues directrices, fut conçue par Renault mais ne dépassa jamais le stade du prototype.

Phase 1 (1981 - 1985) [modifier]


R9 Phase 1



Intérieur de R9



Les phases 1 des Renault 9 et 11 furent produites entre 1981 et 1986. Le devant des deux modèles était assez semblable avec une calandre à barrettes et un capot effilé. La Renault 9 se distinguait à se sujet avec ses feux simples avant à clignotants orange alors que la R11 avait des phares doubles. Cependant, dans sa version turbo, l'avant de la R9 adoptait la même configuration que celui de la Renault 11.
La R9 était un tricorps classique avec un coffre à l'arrière, alors que la R11 était un bicorps avec un hayon pourvu d'une glace bombée. La R9 était munie de feux de recul blancs et de clignotants orange à l'arrière, alors que, sur la R11, les feux arrières étaient clairs et la plaque d'immatriculation sur le coffre.

Versions [modifier]


R11 Phase 1



Intérieur de R11



Il y a eu 6 niveaux d'options pour la Renault 9, et 5 pour la Renault 11, sans compter les séries spéciales.

• Il y a eu pour la Renault 11 :
  
  
  
  • TC - TL - TD : versions bas de gamme, possèdent le strict minimum ;
    
  • GTC - GTL - GTS - GTD : versions milieu de Gamme, bon confort ;
    
  • GTX : version milieu de gamme reprenant des éléments du haut de gamme ;
    
  • TSE - TXE - TDE : versions haut de gamme permettent de rouler dans d'excellentes conditions de confort ;
    
  • Turbo : modèle pouvant atteindre le milieu de gamme, comme le très haut de gamme en fonction des options.
    
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• Pour la Renault 9, s'ajoute la version C qui est un très bas de gamme.
  

Séries Spéciales [modifier]

• Les Renault 11 Electronic (C2J) et TXE Electronic (F2N) sont dotées d'un tableau de bord numérique plus ludique et d'un système de synthèse vocale qui, notamment, prévient le conducteur en cas de problème ou de portière mal fermée ou tout simplement pour lui signaler un oubli de phares ou une surchauffe moteur. Un système audio haut de gamme à commande au volant complète l'équipement exceptionnellement bien fourni en série. Ce sont les premiers modèles français de grande série à proposer cette fonction, qui sera reprise sur d'autres modèles sortis dans la décennie 1980 (les Renault 25, Renault 21, Renault 19) et reconduite sur d'autres modèles des années 1990, comme la Safrane, où elle se pare d'une voix féminine.
  

• La Renault 11 Turbo Zender est une Renault 11 Turbo 3 portes toutes options, modifiée par un préparateur allemand nommé Zender. Voici ses différences avec une Renault 11 Turbo 3 portes de série : spoiler rapporté sur le bouclier avant, l'ensemble étant peint à la teinte de la carrosserie, liséré rouge sur bandeau des boucliers avant et arrière, liséré rouge de bas de caisse prolongeant celui des boucliers, liseré rouge sur côtés de caisse intégrant le sigle « Zender » à l'arrière, éléments latéraux rapportés peints à la teinte de la carrosserie (élargisseurs d'aile, bavolet, bandeaux de porte), bouclier arrière avec spoiler rapporté peints à la couleur de la carrosserie, becquet aérodynamique agrandi, de couleur noire sur vitre de hayon, jantes alliage léger style « Zender » 6J 15, pneumatiques 195 / 50 VR 15 (Dunlop SP Sport Super D4), roue de secours : jante tôle + pneumatique 155 / 13.
  

• La Renault 11 Turbo Ferry est une version suralimentée de la Renault 11 Turbo de série. Quelques petites modifications bien étudiées, une pression de turbo augmentée et vous voilà parti pour atteindre les 200km/h, le tout pour une somme tout à fait raisonnable. En ce qui concerne l'aspect dynamique, les suspensions restent entièrement d'origine alors qu'au niveau des freins, les plaquettes avant sont un peu plus dures et les garnitures arrière restent inchangées. Un liquide de freins haute température remplace l'équipement de série. Extérieurement, cette Renault 11 Ferry est équipée de jantes Rial de 15 pouces de diamètre, avec des pneus rarement vus dans nos contrées, des Yokohama en 195/60. Les passages de roues sont ainsi forts bien remplis à tel point que quelques petites modifications sont nécessaires afin que le tout puisse passer sans encombre dans la caisse. Cette option donne à la r11 une tout autre physionomie et l'ensemble est bien plus agressif que le montage de série.
  

• Les Renault 9 et 11 Broadway sont des bas de gammes de ces modèles, qui avaient de série un autoradio, et diverses petites options. La R9 Broadway reprenait la calandre de la R11 Broadway. Cette série spéciale était disponible avec trois motorisations différentes, elle proposait le 1,4 litre le 1,6 litre diesel et un tout nouveau moteur 1,2 litre essence ;
  
• La Renault 9 Avenue est une Renault 9 GTL à laquelle on a ajouté des antibrouillards avant, un autoradio et quelques autres petites modifications pour le design (intérieur et extérieur).
  

• La Renault 9 Louisiane est une version haut de gamme de la R9, avec un autoradio de série et toutes les options possibles de la R9, sauf le compte tour. Son moteur est le C1J. On la reconnaît facilement grâce à ces deux couleurs (gris en bas, et bleu, vert ou rouge en dessous).
  

Phase 1 Bis (1985 - 1986) [modifier]


R11 Phase 1 bis



La phase 1 Bis n'est rien d'autre qu'un restylage.
Elle se différencie extérieurement de la Phase 1 par un changement de calandres (de plus grosses barrettes), et elle change de volant.
À l'intérieur, la console centrale à été réduite et la jauge à essence a perdu ses chiffres.
Niveau Gamme, elle se différencie de la phase 1 par la suppression des GTS et TSE , et donc, les TL et GTL passèrent du C1J au C2J

Phase 2 (1986 - 1989) [modifier]


Renault 9 Phase 2



Renault 11 Phase 2



La phase 2 des Renault 9 et 11 a été produite entre 1986 et 1989. Les Renault 9 et 11 changent de calandre et deviennent identiques dans leur portion avant. On change également les pare-chocs et sur Renault 9 le haut des phares arrières est fumé. La Renault 11 reçoit de nouveau sièges, le volant reste le même que dans la phase 1 Bis, et la plaque arrière vient se placer sur le pare-chocs.

Versions [modifier]


Sur les Renault 9 et Renault 11 phase 2, les GTS et TSE furent supprimées.

Séries Spéciales [modifier]

• Les Renault 9 et Renault 11 Spring
  

• La Renault 11 90 GT
  

Moteurs [modifier]


La désignation s'organise en 3 caractères : une lettre, un nombre, une lettre. (Exemple : F8M)
La première lettre désigne le bloc moteur : C (Cleon), ou F (Fonte).
Le chiffre correspond au type de moteur. (voir tableau ci dessous)


NombreDescription

1	Carburateur simple corps
2	Carburateur double corps
8	Injection Diesel

Enfin, la dernière lettre correspond à la cylindrée. (voir tableau ci dessous)
Deuxième lettreDescription

E	de 1050 à 1149 cm³
G	de 1150 à 1249 cm³
J	de 1350 à 1449 cm³
M	de 1550 à 1649 cm³
N	de 1650 à 1749 cm³

VersionMoteurPuissanceCylindréeCarburant

TC - GTC - R11 Société	C1E	48 ch	1108 cm²	Essence
C(²) - TC(²) - TL(²) - GTC(²)	C1G	55 ch	1237 cm²	Essence
TL(¹) - GTL(¹)	C1J	60 ch	1397 cm²	Essence
TL(³) - GTL(³) - TS(¹) - GTS(¹)	C2J	60 ch	1397 cm²	Essence
GTX - TXE	F2N	90 ch	1721 cm²	Essence
Turbo	C1J (+ Garett T2)	115 ch	1397 cm²	Essence
TD - GTD - TDE(⁴)	F8M	55 ch	1595 cm²	Diesel

(¹) Phase 1 uniquement
(²) Phase 2 uniquement
(³) Phase 1 Bis et Phase 2 uniquement
(⁴) Phase 1 et Phase 1 Bis uniquement

Version nord-américaine [modifier] Article détaillé : Renault Alliance.

La Renault 9 est devenue la Renault Alliance construite dans l'usine de Kenosha (Wisconsin) d'American Motors. Elle est produite de 1982 à 1987 avec un intérieur signé Richard Teague, le concepteur en chef d'AMC, en versions berlines de 2 et 4 portes. Elle comporte également des modifications au niveau des dispositifs anti-pollution et de sécurité pour correspondre aux normes nord-américaines. Un modèle décapotable est offert à partir de 1985 et une Alliance GTA plus sportive, avec un moteur 2 litres et 95 CV, est vendue en nombre limité la dernière année de production. La Renault 11 deviendra la Renault Encore et sera produite à partir de 1984. Elle changera de nom pour devenir l'Alliance Hatchback en 1987.
Bien que nommées Renault, le logo AMC était apposé dans la fenêtre arrière. L'utilisation de ces modèles de Renault permet à AMC de revenir dans le marché des voitures compactes à faible coût et à Renault de mettre le pied aux États-Unis. AMC comptait sur ceux-ci pour la sortir de l'impasse financière dans laquelle elle se trouvait aux début des années 1980.
Alliance décapotable 1987



L'Alliance obtient une bonne critique du magazine Car and Driver, faisant sa liste des dix meilleures automobiles de l'année 1983, et décroche la palme de la meilleure voiture de l'année du magazine Motor Trend. Les ventes prennent ainsi un bon envol. Malheureusement pour les nouveaux propriétaires, la fiabilité des deux modèles s'avère très faible. Une enquête menée en 1986 par le magazine Consumer Reports, chez les propriétaires d'automobiles ayant cinq ans, montrent que l'Alliance se classe dans la pire catégorie pour la fiabilité du moteur, de l'embrayage, de la transmission, du système de refroidissement, de la suspension et de l'échappement. Un enquête lors d'une émission du réseau publique National Public Radio, appelée Car Talk, montre la même chose. Les ventes prennent ensuite une pente descendante rapide.