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loic49 le Lun 11 Mai 2009 - 19:40L'Alpine A108 est la descendante directe de l'Alpine A106.
Apparue au salon de Paris de 1959, celle qui aurait dû s'appeler, dans la logique Alpine, A109 du fait du partage des composants mécaniques de la Dauphine (Type R1090 et suivants) est une évolution, pourrait-on dire, de l'A106. Car dans la complexité des modèles des Alpine artisanales, il y eut des A108 avec des carrosseries d'A106. En fait, il y eut des A108 donc des Alpine avec moteurs de Dauphine (5 CV) montés dans des carrosseries d'A106, tout en gardant des plate-formes de 4CV mais la principale et non des moindres différences avec l'A106 est, pour la première fois chez Alpine, l'utilisation du châssis-poutre pour toutes les nouvelles carrosseries de type A108. Ce châssis est formé d'une poutre (d'où son nom) ayant à chaque extrémité un berceau qui supporte le moteur (à l'arrière) et les organes de direction (à l'avant). Cette géométrie sera utilisée jusqu'au dernier modèle l'Alpine A610 en 1995. Il y eut également le modèle coupé 2+2 en 1961, carrossé par les frères Chappe, sur la même structure châssis-poutre. L'empattement est allongé de 7 cm, la coque est boulonnée au châssis et pas scellée comme pour les autres modèles. La mécanique reste inchangée soit le 845 cc de 40 cv, soit le 904 cc de 55 cv. Moins d'une centaine seront produits jusqu'à la fin en 1965. Le modèle 2+2 suivant fût dénommé gt4 et produit dès 1962. L'A108 joue un rôle important dans l'histoire d'Alpine car c'est sous cette forme que va naître la première Berlinette. Au Tour de France automobile de 1960, Jean Rédélé aligne deux berlinettes A108 (les berlinettes Alpine prendront d'ailleurs le nom de berlinettes Tour de France jusqu'en 1969). La berlinette est un dérivé de la carrosserie coupé sport à phares englobés (donc différent du coupé sport à phares droits, carrosserie qui sera finalement supplantée par la berlinette). L'A108 fut produite de 1960 à 1963. Elle prépara la place pour la nouvelle venue : l' A110.
Apparue au salon de Paris de 1959, celle qui aurait dû s'appeler, dans la logique Alpine, A109 du fait du partage des composants mécaniques de la Dauphine (Type R1090 et suivants) est une évolution, pourrait-on dire, de l'A106. Car dans la complexité des modèles des Alpine artisanales, il y eut des A108 avec des carrosseries d'A106. En fait, il y eut des A108 donc des Alpine avec moteurs de Dauphine (5 CV) montés dans des carrosseries d'A106, tout en gardant des plate-formes de 4CV mais la principale et non des moindres différences avec l'A106 est, pour la première fois chez Alpine, l'utilisation du châssis-poutre pour toutes les nouvelles carrosseries de type A108. Ce châssis est formé d'une poutre (d'où son nom) ayant à chaque extrémité un berceau qui supporte le moteur (à l'arrière) et les organes de direction (à l'avant). Cette géométrie sera utilisée jusqu'au dernier modèle l'Alpine A610 en 1995. Il y eut également le modèle coupé 2+2 en 1961, carrossé par les frères Chappe, sur la même structure châssis-poutre. L'empattement est allongé de 7 cm, la coque est boulonnée au châssis et pas scellée comme pour les autres modèles. La mécanique reste inchangée soit le 845 cc de 40 cv, soit le 904 cc de 55 cv. Moins d'une centaine seront produits jusqu'à la fin en 1965. Le modèle 2+2 suivant fût dénommé gt4 et produit dès 1962. L'A108 joue un rôle important dans l'histoire d'Alpine car c'est sous cette forme que va naître la première Berlinette. Au Tour de France automobile de 1960, Jean Rédélé aligne deux berlinettes A108 (les berlinettes Alpine prendront d'ailleurs le nom de berlinettes Tour de France jusqu'en 1969). La berlinette est un dérivé de la carrosserie coupé sport à phares englobés (donc différent du coupé sport à phares droits, carrosserie qui sera finalement supplantée par la berlinette). L'A108 fut produite de 1960 à 1963. Elle prépara la place pour la nouvelle venue : l' A110.
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| Constructeur : [url=http://www.nos-renault.com//wiki/Renault_(Groupe)]Renault[/url] | |
| Années de production | 1959 - 1963 |
| Motorisations | 4 cylindres en ligne, en porte a faux à l'arrière |
| Transmission | par cardan |
| Longueur | 3980 mm |
| Largeur | 1490 mm |
| Hauteur | 1240 mm |
| Poids | 585 kg |
