Reportage photos scenic II 19 dci

Voilà, je propose un reportage photos sur scenic F8T de 86.000 kms , ce reportage comprend l’entretien complet ,le remplacement de la courroie de distribution, la courroie d’accessoires, les plaquettes de freins arrière.
La majorité des photos, sont basées sur le moteur et les freins, je vous passe bien entendu le graissage des portes, le plein de lave glaces, pressions des pneus, dépose et repose des caches moteur etc… qui ont été fait mais non photographié.

L’identification, se trouve en dessous du collecteur d’échappement partie arrière du moteur.


Bon, tant que l’on a les mains propres on commence par l’intérieur de la voiture, le filtre d’habitacle ou filtre à pollen, il se trouve au pieds du passager en dessous du tableau de bord, il faut enlever la vis (clé de 6) et faire glisser le couvercle dans le sens de la flèche.

Ensuite, il faut tirer vers le bas l’ancien filtre (faire attention au sens) et repose.

Ceci était nécessaire.

Partie moteur maintenant.

contrôle des niveaux.
Le liquide de refroidissement, trop bas.

Voilà qui est mieux au maximum.


Le liquide de direction assistée, il n’est pas toujours aisé de voir le niveau à travers ce récipient, un petit truc tout simple enlever le bouchon et mettre un lampe qui éclaire l’intérieur du godet, et on voit le niveau sans difficultés de l’extérieur, repères min et max.


La batterie, il faut que l’acide soit au dessus des éléments, si ce n’est pas le cas complèter avec de l’eau distilée.


Contrôle du niveau, de boite à vitesses, déposer le bouchon de remplissage en plastic (je fais ce contrôle en faisant la vidange moteur, pendant que l’huile moteur s’écoule).

J’insère le bout d’une clé alen dans le trou de remplissage (dans la position de la photo ci dessous) et je la retire et on peut voir le niveau sur la clé, le bon le niveau c’est le bas de l’orifice de remplissage.


Les filtres

Le filtre à air, dévisser les 3 vis du couvercle.

Soulever le couvercle, le filtre est dedans.

Repose du neuf, et opération inverse.


Le filtre à gasoil, derrière le phare droit (à gauche lorsque on est devant le moteur) à soulever pour le dégager de son support.


Pour enlever les tuyaux, il faut pincer de part et d’autre du raccord sur la partie colorée et tirer.

Repose dans le sens inverse, rien de compliqué, les 5 tuyaux sont repérés par des couleurs un jeu d’enfant, pour le remontage simplement repousser bien a fond les raccord sur les tuyaux, pas besoin de pincer comme au démontage.


Le filtre à huile, (en même temps que la vidange du moteur).
Il existe plusieurs clé à filtre pour dévisser , au choix…mettre un bac en dessous de l’auto, il y a toujours de l’huile qui coule lorsque on démonte un filtre à huile.




Pour le remontage, huiler le joint et un bon serrage à la main !


La vidange
Bon bhein ça c’est pas compliquer, vider l’huile par le bouchon de carter, quand ça ne coule plus remettre le bouchon avec un nouveau joint, et remettre 5 litre d’huile.


La courroie de distribution
Avertissement : ce travail ne s’effectue pas sans un minimum de connaissances en mécanique, une erreur de manipulation pourrait endommager sérieusement votre moteur.
Le cache, coté pompe.


Le cache, coté arbre à cames.


Dévisser les boulons, (clé de 10) de fixation du cache courroie de distribution.

Elles ne sont pas toujours accessibles, certaines sont plus faciles à enlever lorsque le support moteur est démonté, c’est le cas de celle ci (au bout du tournevis) qui se trouve à mi-hauteur du cache.


Dépose de la roue droite, et du plastic à l’intérieur de l’aile droite.


On peut apercevoir la courroie d’accessoires.


Dépose de la courroie d’accessoires, on la détends en tirant dessus vers le bas.

Et en même temps que l’on tire dessus, on place l’outil de calage du tendeur, si on ne possède pas cet outil ce n’est pas gagné vu le peu de place que l’on as.


L’ outil placé, sur le tendeur de courroie.


Un petit truc, je fais un croquis du trajet de la courroie d’accessoire, il y à 7 poulies entraînées par cette courroie et c’est parfois galère si on ne se rappelle plus par où elle passe, donc…


La courroie déposée, on s’aperçois qu’elle est sèche et craquelée.


On peut continuer, le démontage de la courroie de distribution, le cache vu du dessous.


Sur le dessus du moteur, avant le démontage du support moteur mettre un cric sous le moteur pour le soutenir.
Démontage du support moteur, 3 boulons et 1 écrous (douille de 16).


En dessous du support moteur, on démonte le silent bloc de support 3 boulons (douille de 16).

On peut maintenant, faire monter ou descendre le moteur à l’aide du cric que l’on à placé tout à l’heure pour soutenir le moteur.
Faire monter le moteur, au maximum pour extraire le cache distribution.


Une fois le cache retiré, amener le moteur au repères comme sur la photo suivante.

Pour ce faire, mettre une douille de 18, avec une allonge et un levier sur le boulon central de la poulie de vilebrequin, tourner dans le sens des aiguilles d’une montre (oublié la photo sorry).


Défaire le boulon, de la poulie de vilebrequin douille de 18 à la déboulonneuse, et remettre au repère à l’aide du boulon de la poulie d’arbre à cames si ça à bougé.
Pour le vilebrequin il existe probablement, une pige de calage ou un repère sur le volant mais je ne l’avais pas.
Poulie de vilebrequin, enlevée voilà ce que l’on as.


Par sécurité, mais ce n’est pas nécessaire j’ai fais des repères sur la pompe HP


Démonter le tendeur, en dessous de la poulie d ‘arbre à cames (clé de 16).

Déposer la courroie.
Et voici le kit.


La neuve et l’ancienne.


Pour déposer la poulie de renvoi, il faut démonter le plastic derrière les pignons de distribution.


Le pignon de vilebrequin, s’enlève rien que à tirer dessus, pour l’autre pignon une douille torx.


Démontage des 5 vis qui tiennent le plastic de protection (clé ou douille de 10).


Voilà, la nouvelle poulie de renvoi en place, j’ en profite pour contrôler le joint spi de vilebrequin (en bas de l’image).


Je profite également, pour contrôler la cale de poulie de vilebrequin.


Tout est ok, je remonte le plastic et les pignons, et je place la nouvelle courroie de distribution au repère de vilebrequin.


Ensuite, sur la pompe (les repères ont été fais par moi).


Et pour finir, sur l’arbre à cames et sur le tendeur.


Je tends la courroie, à l’aide d’un tournevis derrière le tendeur.


Je replace la poulie de vilebrequin, je la serre et je fais tourner avec un levier comme tout à l'heure, le moteur de deux tours pour voir si rien ne cale.
Repose du cache courroie et du support moteur.

Je dégraisse les poulies d’accessoires et je remonte la courroie d ‘accessoires.



Voilà les courroies sont remplacées.

Les freins
Contrôle des plaquettes avant, pas de soucis il y a assez de matière.


Comme il m’est arrivé plusieurs fois, de voir des jantes grippées sur le moyeu (par la rouille) je nettoie le centre du moyeu et je mets de la graisse cuivrée.


Les plaquettes arrière, n’ont pas l’air d’être belles, donc démontage, une clé de 13 et une de 15 pour le contre écrou, même chose pour les 2 point de fixation de l’étrier.


En effet ce n’est pas beau du tout !


Petite comparaison, il était temps, juste limite !


Je nettoie les portées, en dessous des fers antibruit, je gratte la rouille au tournevis.


Ensuite, je frotte avec de la toile à poncer.


Je contrôle, et graisse les coulisseaux.


Je rentre le piston, avec l’outil.


Je mets de la graisse cuivrée, sur les portées nettoyées pour ralentir le retour de la rouille sous les fers antibruit.


Je remets les fers antibruit (j’ai oublié la photo).


Je graisse la portée des plaquettes.


Je remonte les plaquettes et je referme l’étrier avec 2 nouveaux boulons ( fournis dans le kit de freins).


Je monte dans l’auto, et je pompe sur les freins, mais pas à fond je pompe de plus ou moins 3 cm plusieur fois moteur en marche et en même temps je tire plusieurs fois le frein à main, pour ramener les pistons contre les plaquettes.
Voilà pour les freins arrières.